Club Piaggio

Pues vaya, de todas formas yo ya me lo sospechaba, vuelta de la vespa, retoques estéticos de algunos modelos y el alijeramiento del triciclo para la urbe .

Ayer precisamente estba releyendo el número 108 (2007) de scootermania que lleva las pruebas de la GP, fuoco, y una comparativa de satelis 400, mp3 400 y burgman 400, ( no me pregunteis porque )y en el texto final de otra comparativa de xevo 250/400 decía:

" Así es que la conclusión es que, realmente, los xevo representan una buena evolución desde los x8, porque eso es lo que son. Lo peor es que nos dejan, una vez más, con ganas de saber con que "retirará" Piaggio su estupendo x9"

Pues eso son siguen dejando igual, yo creo que si tenían iniciado algún proyecto de sustituión, seguro que con la crisis se ha metido en algún cajón y/o está paralizado por falta de euros, ya que entre la expansión asiática, y los modelos actuales, sumado a los motores que venden pues........, creo que habrá que seguir esperando si algún día sacan ese crucero de las carreteras

Lo que dices (y dicen) de Piaggio es cierto pero asi estan todas las marcas (Suzuki con sus Burgman 400 y 650,Yamaha con sus Majestic y TMAX.......) ,el caso es que o te quedas en 300 o pasas a un 800......en medio solo estan los triciclos.

Ficha técnica del MP3 Yourban 300 y 125

http://www.scooter-infos.com/actualite- ... 00-ie.html

Moteur : Monocylindre, 4 temps, 4 soupapes
Cylindrée : 278 cm3 (124 cm3)
Course x Alésage : 75 mm / 63 mm (57 mm / 48.6 mm )
Puissance : 22,4 Ch à 7,500 tr/min (15 Ch à 9,750 tr/min)
Couple : 22.3 Nm à 6,500 tr/min (12 Nm à 7,250 tr/min)
Système d’allumage : Simple arbre à cames en tête - SOHC
Alimentation : Injection électronique
Refroidissement : Liquide
Lubrification : Carter humide
Démarreur : Electrique
Transmission : Twist-and-go CVT avec amortisseur de couple
Embrayage : Automatique, centrifuge à sec
Cadre : Double berceau en acier haute résistance
Suspension avant : Parallélogramme articulé
Suspension arrière : Double amortisseur hydraulique avec réglage de la pré-charge
Frein avant : Double disque Ø 240 mm – Etrier double piston (Double disque Ø 240 mm)
Frein arrière : Disque Ø 240 mm – Etrier flottant double piston (Disque Ø 240 mm)
Jante avant : Alliage d’aluminium 13" x 3.00
Jante arrière : Alliage d’aluminium 14" x 3.75
Pneu avant : Tubeless 110/70 - 13"
Pneu arrière : Tubeless 140/60 - 14"
Longueur/Largeur : 2,040 mm / 760 mm
Empattement : 1,446 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Réservoir essence : 10.8 l
Poids à vide : 205 kg
Emissions : EURO 3

Gran noticia el retorno de la Vespa "auténtica":

http://www.scooter-station.com/Vespa-PX-125-2011.html

LML les ha dado una lección y ahora repliegan velas...

Cuando sólo se vean por la calle SuperDinks lo mismo se coscan.

Cualquier dia TAMBIÉN se dan cuenta de que SE EQUIVOCARON anulando la X9...y la vuelven a fabricar....yo por lo pronto lo mismo busco una de segunda mano, le meto unos amortiguadores FORZA, y a disfrutar.

Estos "romanos" están locos.